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生命无价 公交有情 匠心铸就安全魂——淮安公交“大、中型翼展式客车应急逃生门”研发纪实
来源:淮安日报 编辑:孔雪 谈平 时间:2018-10-31 浏览量:

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日前,中华全国总工会和国家应急管理部联合发文,表彰2016—2017 年度全国“安康杯”竞赛优胜集体、优胜班组和优秀个人。淮安公交“大、中型翼展式客车应急逃生门”研发团队从全国62 万家参赛企业中脱颖而出,荣获全国“安康杯”竞赛优胜班组。

近年来,永利平台城市公共交通有限企业高度重视创新工作,选派业务骨干组成研发团队,为全市公交车安全出行保驾护航。据先容,团队始终把安全生产工作作为管理核心,通过强化“零违章、零隐患、零事故”的“三零”管理,积极落实责任,强化基础管理,确保安全生产零事故。

 

从无到有用科研填补空白

2017 年8 月9 日,上海国际客车展在上海新国际博览中心拉开帷幕。展会上,由永利平台城市公共交通有限企业自主研发的“大、中型翼展式客车应急逃生门”受到了广泛好评。

城市公共交通,是一项与人民群众基本出行、生产生活息息相关的社会公益性事业,与城市经济运行和社会发展密不可分。如何提高车辆安全性,最大限度避免或减少伤亡?目前,现有的大、中型客车车身一般为全固定安装结构,只有两三个供乘客上下车的车门,如果遇到紧急情况,车门无法在短时间内及时开启,惊慌和拥挤的乘客很难迅速离开车辆,极易导致群死群伤事件。“那时候大家就想,如果车辆上能自带一种结构简单、开启方便、用时较短的应急逃生门,那乘客的安全就更有保障了。”永利平台公共交通有限企业副总经理何海兵说,但当时国内公交车辆安全逃生门还是一片空白,“要想填补空白,就只能靠大家自己来研发。”

早在2016 年,淮安城市公交企业党委书记、董事长、总经理姜树旺就提出要投入力量研发应急逃生门,但由于当时企业正经历改制,未能付诸实践。时隔一年,2017 年3 月,企业从全系统中精心挑选技术骨干组成研发团队,进行“大、中型翼展式客车应急逃生门”研究。“团队成员都是搞维修出身,对车辆都很熟悉,当时企业也拿出两辆车给大家做实验,在材料、工具、经费等方面也是一路绿灯,大家需要什么企业就提供什么。”何海兵回忆说,由于团队成员白天还有本职工作要做,只能利用业余时间聚到一起开会讨论方案,“做研究还是很耗费精力的,除了上班,大家几乎是一门心思扑在了研究上面。”

整整一个多月,经过无数次试验,淮安公交自主研发的“大、中型客车车辆翼展式应急逃生门装置”终于成功问世。据了解,“应急逃生门”位于车辆侧面,逃生门内设置有两道锁止机构、两根拉线、四根气弹簧,锁止机构解除后气弹簧就会自动顶开逃生门。“应急逃生门”共有三种打开方式:第一种是驾驶室左侧安装电控开关按钮,由驾驶员按压紧急按钮触发,逃生门打开;第二种是逃生门上方安装气力旋钮,当车辆发生紧急情况时,由车内人员打开保险盖,旋转气动旋钮,逃生门打开;第三种是在断电、断气的情况下,车内人员打开安全门上的控制箱,转动红色手柄,逃生门打开。

“除了在紧急情况下可单独通过三种方式打开‘应急逃生门’,开门的同时,车辆双闪报警灯、车辆顶置报警灯、车厢内置语音报警都会接通电路发出警报,全部过程用时不到一秒,能够确保车内人员在最短时间内离开车厢。”何海兵说。

目前,“大、中型客车车辆翼展式应急逃生门装置”已申请10 项国家专利,其中5 项实用新型专利已获批,5 项发明专利正在进行审核。此外,该装置在宇通车辆上的安装应用已通过了国家工信部的公告认证。

从弱到强以创新实现跨越

“有一次在更换燃气车辆表阀时,大家发现排放的气体温度达零下162摄氏度,存在冻伤的风险。同时,气体具有可燃性,直接排放容易因电路打火、路人抽烟等不稳定因素,造成爆炸。”回忆研发路,何海兵直言“很不容易”。

为解决这一问题,班组多次开会讨论,制定了多个解决方案。经过反复对比讨论,最终决定用管子外加自制的接头,接入排气管口,然后将管路延伸至车身顶部,以此将危险性降至最低。此外,车辆在二级保养维护时,班组发现新车底盘较低,原先的旧式槽钢需用三只千斤顶交替架顶才能够顶起车辆,既危险又费时。为此,班组成员做出了凹形槽钢,留出了足够的距离来给修理人员架顶,只需要用一个千斤顶就能顶起车辆。

“这两个项目都获得了‘创先争优、建功立业’金点子评选三等奖。”何海兵说。自成立以来,班组就要求全体人员对设备的安全防护设施进行检查,发现问题及时处理,并进行不定期抽查,发现隐患从严考核。

此外,班组始终把安全生产作为团队管理工作的核心,坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全了班组安全作业保证体系,不断完善团队人员安全作业措施。与此同时,利用安全活动日学习,组织安全事故案例分析会、签订“反三违”承诺书等一系列的教育活动,营造安全氛围、普及安全常识、增强班组员工安全意识,真正做到人人事事保安全。在企业组织的“安康杯”安全常识竞赛中,班组先后荣获集体三等奖、二级维护保养比赛团体一等奖和新能源车辆维修技能竞赛团体一等奖。

“只有让所有员工养成安全行为意识,才能真正实现安全生产的行为方式,为下一步研发筑牢‘底线’。”何海兵告诉记者,目前第二代应急逃生门已开始研发。他说,第一代应急逃生门解决了开门时间长的难题,但由于门身自重较大,关门时需要耗费大量力气,因此,第二代应急逃生门应运而生,“大家希翼研究出自动关门装置,减少人工,提高效率。”

一项又一项研究,一个又一个成就。面对新的生产奋斗目标,淮安公交“大、中型翼展式客车应急逃生门”研发团队将在今后工作中继续发扬能吃苦、能战斗的优良作风,继续书写新的科研篇章。


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